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事故机动车鉴定及贬值损失评估规范 · T/NMAAA.0004-2025 · 2025年7月1日实施
标准编号
T/NMAAA.0004
内蒙古机动车鉴定评估行业协会
核心公式
P = P₁ - P₂
贬值损失 = 事故前价值 - 事故后价值
调整系数
5
大类调整系数体系
心理影响等级
10
一级至十级分类
受损部位类型
12
车身结构件+系统+特殊
计算工具
3
贬值损失/事故前/事故后
适用范围：本标准规定了事故机动车鉴定及贬值损失评估规范的术语和定义、鉴定评估程序和方法。适用于内蒙古自治区事故机动车的鉴定及贬值损失评估相关执业活动，其他相关行业和机构可参照执行。
重要限制：
· 表2累加额不高于30%
· 表3中带*号为必需考虑项目
· 表4等级多项叠加最高不超15%
· 事故贬值调整系数所有取值累加合计不超50%
· 非法定业务档案保存期限为15年，法定业务为30年
· 表2累加额不高于30%
· 表3中带*号为必需考虑项目
· 表4等级多项叠加最高不超15%
· 事故贬值调整系数所有取值累加合计不超50%
· 非法定业务档案保存期限为15年，法定业务为30年
📑 标准目录
| 章节 | 内容 |
|---|---|
| 1 | 范围 |
| 2 | 规范性引用文件 |
| 3 | 术语和定义 |
| 4 | 基本要求 |
| 5 | 事故机动车鉴定评估程序 |
| 6 | 贬值损失鉴定评估计算 |
| 7 | 确定综合调整系数和其它调整系数 |
| 8 | 出具贬值鉴定评估意见书 |
| 9 | 归档 |
| 附录A | 机动车技术状况检查记录表（资料性附录） |
| 附录B | 计算公式说明及取值限制（规范性附录） |
📖 术语和定义
本标准定义的核心术语
术语定义一览
| 术语 | 定义 |
|---|---|
| 3.1 事故机动车 | 是指因泡水、火灾、碰撞、维修不当、使用不当等因素（非自然损耗因素）造成损失的机动车。 注：包括机动车、场（厂）内机动车辆、拖拉机。 |
| 3.2 事故机动车鉴定 | 是指对事故机动车技术状况鉴定和价值评估、机动车质量与技术鉴定等活动。 |
| 3.3 事故机动车贬值损失 | 是指机动车在事故前的鉴定评估值与事故修复后的鉴定评估值的差额。 注：该贬值损失不包括因维修工艺不规范和维修质量不符合相关标准所造成的贬值。 |
| 3.4 事故机动车心理影响度分析判断 | 是指事故机动车给人们造成的心理影响事实已经形成，鉴定评估专业人员对其影响程度的判断。 |
📐 计算公式体系
事故机动车贬值损失评估的完整公式链
1. 贬值损失：P = P₁ - P₂
P为贬值损失评估值，P₁为事故发生前价值，P₂为事故发生后价值。
2. 事故前价值：P₁ = C × Z₁
其中：Z₁（综合成新率）= L × T
3. 理论成新率 L：
L = [(N - N₁) / N + (G - G₁) / G] / 2
N=理论使用年限(月), N₁=已使用年限(月)
G=理论使用公里数, G₁=表显公里数或理论公里数
其中：Z₁（综合成新率）= L × T
3. 理论成新率 L：
L = [(N - N₁) / N + (G - G₁) / G] / 2
N=理论使用年限(月), N₁=已使用年限(月)
G=理论使用公里数, G₁=表显公里数或理论公里数
4. 事故后价值：P₂ = C × Z₂
其中：Z₂（事故后综合成新率）= Z₁ × C₂b
5. 事故贬值调整系数：C₂b = 1 - γ × (1 + δ₂/T)⁻¹
δ₁ = 事故调整系数贬值系数（受损部位、修复方法）
δ₂ = 事故调整系数贬值系数（事故等级、修复工艺、事故前状况）
γ = 心理影响评估调整系数
其中：Z₂（事故后综合成新率）= Z₁ × C₂b
5. 事故贬值调整系数：C₂b = 1 - γ × (1 + δ₂/T)⁻¹
δ₁ = 事故调整系数贬值系数（受损部位、修复方法）
δ₂ = 事故调整系数贬值系数（事故等级、修复工艺、事故前状况）
γ = 心理影响评估调整系数
附录B关键说明：
· N以月计算，不足一个月以整月计算
· G₁表显公里数缺失的以相关标准确定的理论公里数计算
· 事故后未修复的以修复后符合国家事故车修复标准考虑计算
· 修复技术规范不符合国家事故车修复标准的不在本标准适用范围
· T系数的事故前后动态检查以相同标准记取，不重复计算
· N以月计算，不足一个月以整月计算
· G₁表显公里数缺失的以相关标准确定的理论公里数计算
· 事故后未修复的以修复后符合国家事故车修复标准考虑计算
· 修复技术规范不符合国家事故车修复标准的不在本标准适用范围
· T系数的事故前后动态检查以相同标准记取，不重复计算
🧮 贬值损失综合计算器
一站式计算P = P₁ - P₂，自动调用所有系数表
📋 基础参数
⚙️ 综合调整系数 T
🔧 事故贬值系数 δ₁（受损部位）
选择所有受损部位及修复方法，系统自动累加（累加不高于30%）
⚠️ 事故贬值系数 δ₂（等级/工艺/前状况）
🧠 心理影响评估系数 γ
贬值损失评估值
—
💰 事故前价值计算器
P₁ = C × Z₁，Z₁ = L × T
📋 参数输入
事故前价值 P₁
—
📉 事故后价值计算器
P₂ = C × Z₂，Z₂ = Z₁ × C₂b
📋 参数输入
如需计算C₂b，请使用"贬值损失综合计算器"或按公式 C₂b = 1 - γ×(1+δ₂/T)⁻¹ 手动计算。
事故后价值 P₂
—
⚙️ 综合调整系数 T 确定
依据表1，根据机动车技术性能、维护保养、制造质量、工作性质、市场美誉的权重综合确定
🧮 T系数在线计算器
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
综合调整系数 T
—
📊 表1 综合调整系数的确定
| 确定因素 | 等级 | 调整系数 | 权重(%) |
|---|---|---|---|
| 技术性能 | 差 | 0.3-1.0 | 35 |
| 较差 | |||
| 中等 | |||
| 较好 | |||
| 好 | |||
| 维护保养 | 差 | 0.5-1.0 | 20 |
| 较差 | |||
| 中等 | |||
| 较好 | |||
| 好 | |||
| 制造质量 | 国产 | 0.6-1.0 | 20 |
| 合资 | |||
| 原装进口 | |||
| 工作性质 | 营运、特殊环境 | 0.5-1.0 | 15 |
| 公务、商务 | |||
| 家庭、私用 | |||
| 市场美誉(结合工作条件) | 差 | 0.6-1.0 | 10 |
| 一般 | |||
| 好 |
🔧 事故贬值系数 δ₁（受损部位、修复方法）
依据表2，根据车身结构件受损部位及修复方法确定贬值系数。累加额不高于30%。
表2累加额不高于30%。
📊 表2 事故调整系数贬值系数参照表（受损部位）
| 系统 | 受损部位 | 修复方法 | 贬值系数(%) |
|---|---|---|---|
| 车身 | 左右前纵梁 | 切割、焊接 | 3-7 |
| 左右前纵梁 | 整形修复 | 2-5 | |
| 车身 | 右后纵梁 | 切割、焊接 | 3-7 |
| 右后纵梁 | 整形修复 | 2-4 | |
| 车身 | 左右下边梁 | 切割、焊接 | 3-5 |
| 左右下边梁 | 整形修复 | 2-4 | |
| 车身 | 左右A、B、C、D柱 | 切割、焊接 | 3-6 |
| 左右A、B、C、D柱 | 整形修复 | 2-4 | |
| 车身 | 车底纵梁及底板 | 切割、焊接 | 3-7 |
| 车底纵梁及底板 | 整形修复 | 2-4 | |
| 车身 | 前防火墙、后围板 | 切割、焊接 | 2-5 |
| 前防火墙、后围板 | 整形修复 | 1-3 | |
| 车身 | 左右前减震器座部位 | 切割、焊接 | 2-4 |
| 左右前减震器座部位 | 整形修复 | 1-2 | |
| 车身 | 左右后减震器座部位 | 切割、焊接 | 2-4 |
| 左右后减震器座部位 | 整形修复 | 1-2 | |
| 车身 | 车顶横梁及边梁 | 切割、焊接 | 2-4 |
| 车顶横梁及边梁 | 整形修复 | 1-2 | |
| 车身 | 车身侧围 | 切割、焊接 | 2-4 |
| 车身侧围 | 整形修复 | 1-2 | |
| 动力系统 | 含发动机、电动机 | 因事故原因导致 | 3-7 |
| 安全系统 | 安全气囊 | 因撞击导致 | 3-6 |
| 泡水 | 积水进入车舱 | — | 2-8 |
| 火灾 | 自燃/撞击燃烧/其他 | — | 2-10 |
⚠️ 事故贬值系数 δ₂（事故等级/修复工艺/事故前状况）
依据表3，带*号为必需考虑项目
表3中带*号的项目为必需考虑项目，非*号为根据鉴定案件实际情况决定的可选项目。
📊 表3 事故调整系数贬值系数参照表
| 调整类型 | 形态描述 | 贬值系数(%) |
|---|---|---|
| *车辆事故的等级 | 轻度、事故部位轻度受损或维修费用低 | 2-5 |
| 中度、多处事故部位受损或维修费用较高 | 3-6 | |
| 严重、多处事故部位严重受损，维修费用高 | 4-7 | |
| 本次事故前状况 | 无事故，正常使用 | 3-7 |
| 有一次或多次普通事故修复使用 | 4-8 | |
| 有一次或多次较大事故修复使用 | 5-9 | |
| *修复工艺 | 原厂返修 | 3-6 |
| 4S专修 | 4-7 | |
| 其它合法厂修 | 5-8 |
🧠 心理影响度贬值系数 γ
依据表4心理影响评估调整系数。等级多项叠加最高不超15%。
表4等级多项叠加最高不超15%。
📊 表4 心理影响评估调整系数参照表
| 等级 | 事故影响因素 | 贬值系数(%) |
|---|---|---|
| 一级 | 事故机动车内有一人及以上死亡 | 9-10 |
| 二级 | 事故机动车外有一人及以上死亡 | 7-8 |
| 三级 | 事故车造成一人及以上重伤 | 5-6 |
| 四级 | 事故车造成一人及以上受伤 | 3-4 |
| 五级 | 事故车有造成除人以外多物种伤亡 | 1-2 |
| 六级 | 事故车有造成除人以外物种伤亡 | 0.8-0.9 |
| 七级 | 没有造成人以外多物种伤亡，车辆严重受损 | 0.6-0.7 |
| 八级 | 没有造成人以外多物种伤亡，车辆较重受损 | 0.4-0.5 |
| 九级 | 没有造成人以外多物种伤亡，车辆中度受损 | 0.2-0.3 |
| 十级 | 没有造成人以外多物种伤亡，车辆轻度受损可修复基本达到原厂水平 | 0-0.1 |
📋 机动车技术状况检查记录表
附录A（资料性附录）· 可在线填写并打印
🚗 车辆基本信息
厂牌型号
牌照号码
发动机号
VIN码
初次登记日期
表征里程
品牌名称
车身颜色
使用性质
机动车所有人
⚙️ 重要配置
燃料标号 / 排量 / 缸数
发动机功率 / 排放标准
变速器形式 / 驱动方式
气囊 / ABS
🔍 车辆技术性能鉴定
车身检查
发动机检查
车内检查
启动检查
路试检查
底盘检查
🧠 心理影响度调整系数
具体等级及加权说明
鉴定评估结果
📏 取值限制速查
附录B（规范性附录）中的关键限制条件汇总
⚠ 所有限制条件必须严格遵守，否则评估结果无效
📊 取值限制汇总表
| # | 限制项目 | 限制值 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 表2累加额 | ≤30% | 所有受损部位贬值系数累加 |
| 2 | 表4叠加 | ≤15% | 心理影响等级多项叠加 |
| 3 | 事故贬值调整系数总累加 | ≤50% | 表2+表3+表4所有取值累加合计 |
| 4 | 综合调整系数T | 0-1 | 加权计算，五项权重合计100% |
| 5 | 理论成新率L | 0-1 | 时间折旧和里程折旧取均值 |
| 6 | 综合成新率Z | 0-1 | Z = L × T |
| 7 | 非法定业务档案 | 15年 | 保存期限 |
| 8 | 法定业务档案 | 30年 | 保存期限 |
| 9 | 表3*号项目 | 必需 | 事故等级、修复工艺为必需考虑项目 |
| 10 | 表3非*号项目 | 可选 | 本次事故前状况根据案件实际决定 |
权重汇总：
· 技术性能：35% · 维护保养：20% · 制造质量：20% · 工作性质：15% · 市场美誉：10%
· 技术性能：35% · 维护保养：20% · 制造质量：20% · 工作性质：15% · 市场美誉：10%